72V 50Ah 電動バイク用リチウム電池

オートバイの高性能バッテリーは、独立したボックスとしてではなく、完全な車両システムの一部として評価される必要があります。 72V 50Ah 電動バイク用リチウムバッテリーは、NCM 21700 セルと 20S10P アーキテクチャを使用して、要求の厳しい二輪プロジェクト向けに 50Ah のエネルギークラスと大電流プラットフォームを組み合わせています。付属の仕様には、承認された BMS 構成または顧客定義の設計に応じて、最小定格容量 49Ah、最大充電電流 50A、最大連続放電 340A / 400A が記載されています。輸入業者、ブランド、パフォーマンスビルダーにとって、実際的な利点は、電気プラットフォームがすでに明確であり、サンプルの承認前に最終的な寸法、コネクタの位置、表示要件、ブランディング、エンクロージャの詳細を実際のオートバイに適合させることができることです。

主な仕様

電動バイクプロジェクトのパフォーマンスポジショニング

この 50Ah バージョンの商業的な主な違いは、容量と放電ヘッドルームの組み合わせです。 10kW、12kW、または15kWをターゲットとするプロジェクトでは、340A / 400Aの基準電流を連続的にフルに供給する必要はありませんが、過剰な電圧降下や熱ストレスを発生させずに加速、ヒルクライム、短時間の高負荷イベントをサポートするために十分なバッテリー、BMS、ケーブル、コネクタのマージンが必要です。公称電圧72Vの場合、簡易スクリーニング値として10kWは約139A、12kWは約167A、15kWは約208Aとなります。実際の電流は負荷電圧、ドライブトレイン効率、コントローラー戦略、デューティサイクルによって変化するため、最終的な承認は車両ごとに異なります。

オフロード/パフォーマンス向けのアプリケーションスタイルのイメージ。オートバイの最終的な互換性はプロジェクトレベルで確認する必要があります。

バイヤー向けの製品に関する 6 つの視点

1. 50Ah によりパフォーマンスが向上し、より多くの利用可能なエネルギーが得られます

購入者が航続可能距離と性能を比較する場合、車両が強力な出力と充電間の走行時間の延長の両方を必要とする場合、より大きな 50Ah 容量が価値を持ちます。そのような状況において、72V 50Ah リチウム バッテリーは、決定をヘッドラインの航続距離の主張に下げることなく、プロジェクトに強力なエネルギー予備力を与えます。公称ルート距離が短い場合でも、加速や急な登りを繰り返すとエネルギーを急速に消費する可能性があるため、購入者は予想される平均パワー、ライディングスタイル、使用可能なSOC、地形、充電頻度を比較する必要があります。したがって、販売代理店や自動車ブランドにとって、50Ah プラットフォームは、小容量のパックよりも強力なパフォーマンスと航続距離のストーリーを提供しながら、エンクロージャを実際のシャーシと重量目標に適合させることができます。

2. 高率放電は電流経路全体に関係する

高電流出力の強さは、セルからコントローラーまでそれを運ぶ完全な放電経路と同程度です。高放電電動バイクのバッテリーでは、付属の最大 340A / 400A の連続放電構成は、セルの選択、BMS 設計、バスバー、ケーブル ゲージ、コネクターの定格、冷却、およびコントローラーの電流プロファイルが同時に承認された場合にのみ意味を持ちます。これが、HSS が単一の現在の数値に依存するのではなく、ターゲットのモーター出力とコントローラーのデータを見積もり入力として扱う理由です。 10kW、12kW、15kW の愛好家向けプロジェクトの目標は、実験室の電流定格を無条件の車両要求に変えることなく、加速と持続的な走行のために十分な電気的および熱的マージンを確保することです。

3. NCM ケミストリーがパフォーマンス重視のパックをサポート

プロジェクトがエネルギー密度、強力な出力、よりコンパクトな高エネルギーパッケージを重視する場合、72V NCM 電動バイクバッテリーは、容量と設置体積の間の有用なバランスを提供できます。この 20S10P 設計では、NCM 21700 プラットフォームにより、はるかに大型の低エネルギー密度のエンクロージャに移動することなく、50Ah クラスのバッテリを購入者に提供できます。これは、バッテリー容量がフレーム設計、最低地上高、車両バランスに影響を与える電動バイクやオフロードバイクでは重要です。化学的性質だけでは最終的な電流能力やサイクル寿命を定義できないため、承認されたセルモデル、BMS 制限、および熱条件は製造仕様の一部として残す必要があります。

4. 取り外し可能なスチール製ハウジングが商業的価値を追加

この製品は、裸のシュリンク ラップ パックではなく、完成した取り外し可能なモジュールとして提供されます。 72V 50Ah オートバイバッテリーを購入する購入者にとって、スチール製エンクロージャ、キャリーハンドル、LCD 電源ディスプレイ、およびアクセス可能なフロントインターフェイスは、バッテリーの理解、取り外し、検査、交換を容易にし、電気仕様を超えた実用的な価値を追加します。輸入業者やオートバイ ブランドにとって、これらの詳細により、単なる内部コンポーネントではなく完全なアップグレード ソリューションとして製品を提示しやすくなります。完成したバッテリーが性能と実際の保守性の両方をサポートできるように、最終的なハンドル、コネクタの位置、外装ラベル、取り付けスペースはオートバイの図面から固定する必要があります。

5. プロジェクト固有の適合により、高価なサンプルのリスクが軽減されます

電気的性能だけではオートバイプロジェクトの成功を保証するものではありません。エンクロージャが適合し、コネクタが正しく配置され、バッテリの取り付けおよび取り外しの経路が明確である必要があります。そのため、電動バイクのバッテリー パックは、サンプルがリリースされる前に実際のバッテリー ベイと照らし合わせてレビューする必要があります。 HSS は寸法をカスタムに保ち、レビューの一環として取り付け方向、アクセス パス、ケーブル ルート、およびコネクタの要件を求めます。重量と筐体のサイズがオートバイのバランスと整備へのアクセスに大きな影響を与えるため、大容量パックではこれがさらに重要になります。プロジェクト定義の図面により、購入者はより明確な見積もり、より有意義なプロトタイプ、および繰り返し生産のためのより良い基礎を得ることができます。

6. OEM / ODM 構成は大量生産の前に凍結する必要がある

このバッテリーの商品価値は電気プラットフォームに限定されません。セル モデル、BMS 構成、コネクタ ファミリ、ディスプレイ要件、ラベル、ハウジングの詳細、最終寸法を 1 つのプロジェクト パッケージの一部として確認できます。外国貿易のバイヤーにとって、大量生産の前に承認された図面と技術仕様にあるこれらのアイテムを凍結することで、テストされたサンプルとその後の出荷で到着するバッテリーとの間のギャップが減少します。また、ディストリビューターやオートバイ ブランドは、非公式の工場出荷通知に頼るのではなく、地元市場で文書化、販売、サポートできる、より再現性の高い製品を提供できます。

アプリケーションの価値

この製品は、低電流のコミューター プラットフォームではなく、パフォーマンス重視の電動バイクやオフロード バイクのプロジェクトに最も適しています。より強力な加速を必要とするロードバイク、繰り返しのヒルクライムや不整地を想定したオフロードビルド、モーターとコントローラーの出力がアップグレードされた愛好家向けの変換、完成した金属製エンクロージャに取り外し可能な高エネルギーバッテリーを搭載する OEM プロジェクトなどで評価できます。 10kW / 12kW / 15kW の位置決めは、常に実際のコントローラーとモーターのデータに接続する必要があります。これは、同じ公称モーター出力でも、走行条件やシステム効率に応じて非常に異なるバッテリー電流と発熱が発生する可能性があるためです。

カスタマイズできるもの

この製品シリーズに提供されるカスタマイズスタイルの製品ビジュアル。

· バッテリーベイと設置要件に応じた最終的なバッテリー寸法

· コネクタのタイプ、嵌合インターフェイス、位置、およびケーブルルート

· LCD / ディスプレイの機能とインターフェースの要件

· ラベル、ロゴ、色、および市場向け製品の情報

· 承認された設計内のハウジングの詳細と機械構造

· 承認されたBOMおよび電気的目標に従うセルモデルとBMS構成

· 輸出注文の要件に従った梱包とプロジェクトの文書化

これはあなたのプロジェクトに適したバッテリーですか?

お問い合わせから量産まで

より迅速な見積もりの​​ために送信すべきもの

· オートバイのタイプ、ターゲット市場、使用目的（ロード/オフロード/パフォーマンスアップグレード）

· バッテリーベイの図面または最大許容寸法

· コントローラーの連続電流、ピーク電流、および目標モーター電力

· 目標走行距離またはエネルギー要件

· 充電器の電圧、充電電流、コネクタ情報

· 推奨される放電コネクタと取り付け方向

· ディスプレイ、ブランディング、ハウジング、ラベルの要件

· サンプル数量、予測バルク数量、仕向国

品質、梱包、配送

大電流のオートバイ用バッテリーの場合、購入者の信頼は仕様表以上のものに依存します。入荷する材料のチェック、制御された組み立て、電気的検証、および輸出梱包はすべて、サンプルからバルク生産まで構成を繰り返すことができるかどうかに影響します。提供されたプロセス ビジュアルは、ここでは製造コンテキストをサポートするものとして使用されます。これは、受入れ検査から組み立て、最終テスト、パッケージングまでの意図されたフローを示しています。モデル固有のテスト基準、許容限界、および必要な認証文書は、マーケティングのイメージから推測するのではなく、技術契約または文書パッケージで個別に確認する必要があります。

製品シリーズに提供される品質/組立/最終テスト/パッケージングのビジュアル。

よくある質問

化学はNCMですか？

はい。提供された仕様書では、この 72V 50Ah 基準構成は、20S10P 構造を使用した NCM 21700 バッテリーとして識別されます。

10kW、12kW、または15kWのオートバイをサポートできますか?

これらの電力クラスに位置付けられており、潜在的にはそれ以上の電力クラスに位置付けられていますが、最終的な承認は負荷電圧、コントローラー電流、モーターの動作、BMS、セル、ケーブル、コネクター、熱設計によって決まります。

340A / 400A はすべての注文に適用されますか?

いいえ。値は承認された BMS および完成したパック構成に関連付けられており、付属のシートを使用して顧客指定の構成も可能です。

寸法は決まっているのでしょうか？

いいえ。最終的な寸法は、オートバイのバッテリーベイ、取り付け方向、インターフェース、および承認されたプロジェクトの図面に従って確認する必要があります。

コネクタやディスプレイはカスタマイズできますか?

はい。コネクタのタイプと位置、ディスプレイ要件、ラベルとエンクロージャの詳細は、OEM / ODM 構成の一部として確認できます。

どのようなセルモデルが使用されていますか?

付属のシートは、Reliance RS50、TP50SG、TP50XG、および Samsung 50S を参照しており、最終的な BOM 承認を条件として顧客指定のオプションが付いています。

サンプルをリクエストする前に何を送ればよいですか?

バッテリー ベイの寸法、コントローラーの電流、モーターの電力、充電器の情報、コネクタの要件、目標数量、および意図された走行用途を提供します。

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公開ノート

· プロジェクト図面が承認されるまで、固定寸法を公開しないでください。

· すべての 72V 電動バイクまたはオフロード バイクとの汎用互換性を主張しないでください。

· 340A / 400A および 10kW / 12kW / 15kW+ の記述を、承認された完全なバッテリーおよび車両の条件に結び付けます。

· 認定ステータスは、この正確な構成に対してモデルに一致するサポート ドキュメントが利用可能な場合にのみ公開される必要があります。

出典証拠の付録